Audi mania

Ａｕｄｉ ＴＴ　Ｃｏｕｐｅ／Ｒｏａｄｓｔｅｒ　★★★★★

球体は力学的に、最も安定した形だと言われています
一切の無駄がなく、機能に徹していながらも
造形物としての美しさも兼ね備えているからです。

その「球体の美」を、クルマのデザインに見事なまでに反映されているのが、
これからあなたにご紹介する「Ａｕｄｉアウディ　ＴＴ」なのです。

１９１９年にドイツから発生した機能主義的デザイン運動、
アウディＴＴのデザインはホイールハウスの半円がモチーフとなっており
ノーズもテールもキャビンに至るまで、ホイールハウス同様の曲線を描いている。

それらの曲線は、それが意図的なのか無意識なのかは分からないが、
ともかく、素晴らしい造形美と安定感を同時に生み出すことに成功しています。

アウディ自身も、ココまで思い切ったデザインを施すのは始めての試みだったそうな。
そのため、多少成熟し切れていない部分もあるが、それがまたいい味をだしている。

日常の何気ない景色も、その緩やかなルーフラインに映りこむと
全く別次元に立っているかのような感覚におちいってしう。
何処に止めてもＴＴ自体が、非日常を描く一枚のキャンパスになってしまうのだ。

ＡｕｄｉアウディＴＴは、９５年のフランクフルトショーで参考出展された
デザインスタディーモデルを、ほとんどそのままの姿で３年間の開発期間をかけ
９８年に市販化されています。

そこから考えても、ＡｕｄｉアウディＴＴのデザインは、
フランクフルトショーに参考出展された時には、ほぼ完成していたのでしょう。

デザインを手掛けたのはフリーマン・トーマスという
カリフォルニア出身のデザイナーだそう。
（私も、歴史に残るデザイナーになりたぁ〜い（笑））。

車名である「ＴＴ」は、イギリスの伝統的な市販者レースである、
「ツーリスト・トロフィー」の頭文字なのです！
（あ〜スッキリしたぁ（笑））

命名の由来は、Ａｕｄｉアウディの誕生でもご紹介している
アウディの全身であり後にアウトユニオンと合併することになる「ＮＳＵモーターサイクル」の
小型リアエンジンセダン『プリンツＴＴ』が、そこで活躍したことが原因です。

６５年に送り込まれたプリンツという車は、アウディの車とは直接的なつながりはありません。
が、アウディにとってピュアスポーツと呼べる量産車はＴＴが事実上はじめてだったことから
車名とともにそのスポーツイメージを引き継いだのです。

そりゃ、もちろんＴＴをピュアスポーツかどうかを決めるのは、
あなたの腕次第ですよ（ドキドキ）。

日本では９９年１０月に、当初はクーペのみでリリース、
後にロードスターが追加されることになりました。

エンジンは２２５ｐｓ仕様で、駆動方式は泣く子も黙るクワトロシステム（４ＷＤ）で
左ハンドル、６ＭＴのみのラインナップとされた。
軽快なハンドリグによるキビキビした走りに多くのファンを虜にしてしまった。

２００１年１月により軽快なＦＦ、５ＭＴ、１８０ｐｓ仕様を
クーペ、ロードスター共にリリースされる。

２００２年１２月にはＭＴが廃止され、６速ディプトロニックのみの設定になっていく。
この設定変更は、４ＷＤを必要としない＆ＭＴに抵抗感を抱くライトユーザーには、
心から歓迎できる仕様変更になった。

が、ＴＴをピュアスポーツカーと感じていたユーザー（私とか）の方は
やはり寂しい思いをしたのではないでしょうか？

このように時を重ねるごとにスポーツよりもスペシャリティ感が強まっていたＴＴだが、
２００３年９月に恐るべきスポーツモデルを送り込んできたのです。

なんとあのボディーに３．２Ｌ・Ｖ６という強力なユニットをエンジンルームにブチ込み
その暴れ馬を『ＤＳＧ』という新開発の天才トランスミッションを通して
泣く子も黙るクワトロシステムによって、路面に這うような安心感と走行性能を得ています。

Ａｕｄｉ　ＴＴ　Ｃｏｕｐｅ　３．２　Ｑｕａｔｔｒｏ　Ｓ−Ｌｉｎｅ
その人である。

このモデルは言うまでもなく、ＴＴラインナップの頂点に上り詰めた鉄砲玉モデルであり、
どこかスペシャリティー色を強めていたＴＴを
一気にピュアスポーツカーに引き戻す大きな一因になっています
。
各時代、各モデルによってイメージを変えてきたＴＴ。
何よりもユーザーである「あなた」の感性や、
価値観によって表情を変えるＴＴは、どこか愛する女性に似ている気がする。

そう、未知の生物である女性に似てはいないだろうか。

だからＴＴに乗るには、まず自分自身「あなた自身」に確固（かっこ）たる信念が必要になる。
そうすれば、じゃじゃウマ娘は必ずあなたに振り向くハズです。

さ、真っ白なウェディングドレスをまとい、
「あなた色に染まります」状態のＴＴのキャンパスに何を描きますか？

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